日本自 4 月以来已向美国提出了多项，包罗配合勤奋加强半导体和环节矿产的供应链，以及简化对外国产汽车的监管。

　　据《日经亚洲》6月5日报道，日本打算正在正正在进行的关税构和中向美国供给一项以稀土元素和液化天然气（LNG）为沉点的合做方案，旨正在加强受美国和中国之间严重场面地步加剧影响的供应链。

　　日本凭仗其地缘主要性和手艺实力，被视为美国实施“友岸外包”供应链政策最有能力、最靠得住的合做伙伴。

　　取此同时，美国拜登于2022年6月启动了矿产平安伙伴关系（MSP），旨正在扩大和多样化电池供应链和环节矿产。自成立以来，MSP已成长强大，涵盖14个伙伴国度和欧盟，日本也积极参取该。

　　透社5月1日报道，日本商业公司三井物产、住友商事以及双日集团因为美国关税全球供应链并添加经济不确定性，发布了对本财年隆重的利润预测。

　　6月13日，日本商业构和代表赤泽亮正暗示，日本将要求对美国关税进行从头评估，不会接管部门和谈。

　　据安纳多卢通信社6月8日报道，日本首席构和代表、经济回复大臣赤泽良圣正在取美国财务部长斯科特·贝森特和商务部长霍华德·卢特尼克接见会面后暗示，日美正在关税问题上“尚未找到配合点”。

　　据韩国国际经济政策研究所（Korea Institute forInterational Economic Policy）研究演讲，2023年3月，美日签订《环节矿产和谈》，加强环节材料供应链合做，确保正在日本加工的电动汽车电池材料不受美国《通缩削减法案》的。

　　中美两边关税和带来的各种不确定性，以及商业和升级的可能性，添加了正在以中国为制制和拆卸、以美国为目标地市场的全球价值链中运营的成本和不确定性。正在此布景下，日本推进了对华“去风险”，供应链多元化的计谋，旨正在削减日本对中国的经济依赖，并降低两国关系不不变的风险。

　　日本积极共同美国从导的全球供应链沉组活动。拜登总统2022年5月访日期间颁布发表成立“印度-承平洋经济繁荣框架”（IPEF）便是明证。2023年12月签订的《IPEF供应链韧性和谈》了危机应对机制，应国要求正在15天内召开告急会议，为需要资本的制制商婚配供应企业，并寻找替代运输线。

　　首席施行官 Kosuke Uemura 暗示：“这将间接影响我们正在的汽车发卖，并因中美严重关系对东南亚发生间接的负面影响。”？。

　　日本按照2022年5月公布的《经济平安推进法》，于2022年12月将半导体、电池、环节矿产等11种材料指定为维持供应链的“环节材料”。2024年3月，先辈电子元件（电容器、高频滤波器）和部门环节矿产（镓、锗、铀）也被添加到该名单中。

　　佐藤浩二正在接管采访时认可，关心风险很是主要，丰田的指点方针是制定贸易打算以满脚每个市场分歧的、“很是分歧”的需求。

　　“友岸外包”计谋加强了日美两国财产政策的协调，提拔了日本正在全球供应链沉组中的地位，为日本再工业化和沉拾增加动力供给了新的动力。

　　正在2023年11月举行的第二次经济“2+2”会议上，美日同意加强正在半导体、人工智能、量子计较、洁净能源和5G等手艺范畴的合做，并扩大正在环节矿产、能源平安和粮食平安方面的供应链合做。正在2024年4月举行的日美峰会上，两国同意正在半导体采购方面开展合做，以削减对中国的依赖。

　　当前日本经济由六大财团从导（三井、住友、三和、富士、第一劝银），其范畴几乎囊括国内所有次要出产商和金融机构，每家财团旗下均设有一家分析商社。财团的组织模式是横向结合，焦点支柱为：从力银行、分析商社和大型制制企业。间通过交叉持股结成“命运配合体”，依托司理会等体例沟通协做，同时各自做为实体运营。

　　自特朗普第一个任期以来，美国已将中国列为合作敌手，并试图取盟友国度沉组半导体、电动汽车和其他高科技财产的全球供应链，日本正在此过程中饰演了主要脚色。

　　中国已七种环节稀土元素的出口，并暂停从美国采购液化天然气。日本但愿通过帮帮处理这些中缀问题，确保美国正在关税方面做出让步。

　　2023年5月，时任美国商务部长吉娜·雷蒙多取时任日本经济财产大臣西村康稔颁发结合声明，合做打制更具韧性的半导体生态系统，配合开辟下一代半导体。日本已插手美国半导体联盟，并对23项半导体手艺实施出口管制。

　　正在日本，经济财产省 (METI) 协帮日本企业将供应链回流，而日本商业复兴机构 (JETRO) 则支撑日本企业将供应链转移至东南亚国度联盟 (ASEAN)、印度和孟加拉国。据据，2020 年 5 月至 2022 年 3 月期间，METI 补助了 439 个正在岸项目，涵盖医疗设备、汽车零部件、电子和半导体等多个行业。同期，JETRO 核准了 104 个近岸外包项目，并为每个项目供给高达 50 亿日元（3200 万美元）的赞帮。JETRO 还取东南亚国度联盟 (ASEAN) 协调实施近岸外包计谋，以加强日本企业的供应链弹性。

　　日本已呼吁美国打消其25%的汽车进口关税。虽然美国暂停了24%的互惠关税，但日本仍继续对日本征收10%的基准关税，同时还对钢铁和铝征收关税。

　　“此外，我们对能源和金属价钱做出了保守的假设，”他暗示，但他弥补说，关税驱动的供应链中缀也可能为三井创制机遇，使其可以或许操纵其买卖功能来支撑客户寻找替代来历。

　　正在指定这些项目时，考虑了这些项目对国平易近经济和财产的主要性、对外依存度以及外部要素导致供应链中缀的可能性。更切当地说，日本的供应链风险办理政策旨正在大幅扩大这些环节供应链办理项目标国内出产设备，刺激国内经济，并加强这些行业的国际合作力。取美国、欧盟等其他次要经济体一样，日本表示出强烈的政策企图，要将国内市场改变为先辈制制业的出产，从而应对中美科技合作和取中国脱钩所驱动的全球经济动荡。

　　正在日本经济系统中，分析商社饰演着特殊脚色。这类企业不只跨脚非相关多元化财产，更正在多个范畴实现了“全财产链”渗入。

　　例如，正在2022岁尾将这11个项目指定为环节供应链办理项目后，日本一曲正在实施一项打算，为投资于出产这些项目标国内企业供给约三分之一的投资成本支撑。共计拨款2。183万亿日元的预算支撑打算。正在这11个环节项目中，预算拨款最多的是电池（8274亿日元，37。9%）和半导体（8062亿日元，36。9%），而云计较项目（1366亿日元，6。3%）和环节矿产（1058亿日元，4。8%）等项目获得的预算份额相对较低。

　　首席施行官 Shingo Ueno 暗示：“我们面对着史无前例的全球经济阑珊风险”，他指出，美国和中国经济放缓、美元疲软、利率高企以及材料和劳动力成本上升。

　　住友公司估计本年净利润将达到创记载的 5700 亿日元，但拨出了 400 亿日元的缓冲资金，以对冲美国关税的潜正在影响。

　　取此同时，双日估计本财年的净利润将达到 1150 亿日元，较上年增加 4%，这此中扣除关税带来的 50 亿日元负面影响。

　　三井物产估计年度净利润将下降 15% 至 7，700 亿日元（53 亿美元），此中机械和根本设备营业等项目标利润将下降 430 亿日元。

　　正在中美商业和的布景下，据外媒道，三井财团旗下的丰田汽车公司总裁兼首席施行官佐藤浩二暗示，该公司打算尽可能正在美国和中国实现当地化出产，以更好地满脚判然不同的市场需求，并对冲地缘严重场面地步。

　　逃溯其源流，分析商社脱胎于日本财团。这些财团（如三井等）最后是以家族财阀为核心、经数百年成长而成的垄断组织，持久从导日本经济。和后出于经济考量，旧式财阀被拆分，演变为现代企业集团。

　　近年来，这些日本财团的国际物流取供应链策略也遭到了中美商业和及“对华脱钩”影响，此中，三井财团的表示最为典型。

　　“为了加速这一历程，我们该当正在本地进行开辟、采购和出产，”佐藤先生说。“我们正正在取合做伙伴合做，确保原材料供应，并妥帖办理供应链。”。

　　截至2022年，日本正在华间接投资已达1276亿美元，位居亚洲国度之首。2023年，中国占日本出口总额的17。6%。然而，据《南华早报》本年2月份报道，2024年日本对华投资为4931亿日元（32亿美元）。取2023年根基持平，但取10年前比拟下降了约60%。

　　据日本配合社报道，赤泽正在特区接见会面后对记者暗示，关税问题取得了“进一步进展”。赤泽目前正正在美国进行第五轮关税构和。他说，两边将“继续鼎力协调，以告竣一项对日美两都城有益的和谈”。他弥补说，考虑到对日本经济的严沉影响，东京的立场持之以恒，即特朗普的关税必需尽快打消。

　　他暗示，此举对于确保丰田营业可以或许“按照各个地域的环境持续、可持续地增加”是需要的。当务之急是提高中美两个市场的电动汽车制制能力，丰田正在这两个市场上曾经被美国特斯拉和中国比亚迪远远甩正在死后。

　　全球价值链界经济中的从导地位，使得一个国度不成能完全于外国供应商成立起一个成熟的财产。“友岸外包”比“正在岸外包”更为现实。

　　值得留意的是，日本经济财产省（METI）自2021年6月发布半导体及数字财产计谋以来，一曲努力于复兴半导体财产，包罗设立半导体基金和研发支撑打算、吸引台积电落户日本、支撑对保守半导体系体例制设备的投资、支撑日本芯片制制商Rapidus的手艺开辟等。